Tras un tenso cruce político, el BYD Changzhou descargó en Zárate casi 6.000 vehículos libres de aranceles, marcando un hito logístico y avivando el debate sobre la estrategia industrial nacional frente al avance global de los autos de nueva energía.
La polémica nave que en los últimos días encendió un áspero debate entre el ministro de Economía, Luis Caputo, y referentes de la oposición como Miguel Pichetto, finalmente completó su travesía y amarró en aguas argentinas. Se trata del BYD Changzhou, un coloso de los mares concebido para el transporte de vehículos de última generación, cuyo desembarco en la Terminal Zárate pone un punto final a la especulación y da inicio a una nueva fase en el competitivo mercado automotor local.
En las primeras horas de este lunes 19 de enero, el imponente buque, cargado con un contingente aproximado de 5.800 automóviles de origen chino, comenzó las operaciones de descarga. Esta importación masiva se realiza al amparo de un beneficio fiscal clave: al tratarse de unidades híbridas y eléctricas, están exentas del arancel externo común del Mercosur, que asciende al 35%. La firma asiática, que inició sus ventas en el país en septiembre, confirmó la recepción de más de cinco mil unidades, definiendo el acontecimiento como el primer arribo de gran escala para cimentar su estrategia de electromovilidad en Argentina.
Sin embargo, la trascendencia de este evento supera ampliamente el marco de una mera operación comercial. La llegada del Changzhou constituye un mojón en la logística marítima global. Este navío, de casi 200 metros de eslora y capacidad para siete mil vehículos, fue específicamente diseñado con un propósito de sustentabilidad. Su sistema de propulsión de doble combustible, basado en Gas Natural Licuado, reduce de manera significativa la emisión de carbono en cada viaje transoceánico, alineando el transporte con la filosofía ecológica de los productos que lleva en su bodega.
En el acto de recepción, Stephen Deng, máximo directivo de BYD para Argentina, subrayó la visión de largo plazo que guía a la corporación. “Contar con una flota propia de última generación nos permite operar con escala, eficiencia y un menor impacto ambiental, acompañando el crecimiento sostenido del mercado local”, afirmó. Deng recalcó el compromiso de la empresa con una inversión continuada, la expansión de su red de concesionarios a nivel nacional y la oferta de tecnología de vanguardia respaldada por una infraestructura sólida.
El desembarco refuerza el vigoroso plan de expansión de BYD, que en 2025 no solo se consagró como el mayor vendedor mundial de autos completamente eléctricos, sino que también logró posicionarse a la cabeza de ese segmento en la Argentina en apenas tres meses de operaciones. Como parte integral de esta estrategia, la compañía aprovechó la ocasión para presentar en el mercado local un nuevo modelo: el SUV urbano ATTO 2 DM-i, un híbrido enchufable que incorpora una tecnología propia diseñada para maximizar la eficiencia energética.
Las proyecciones para el corriente año incluyen la introducción de más novedades en diversos segmentos y el robustecimiento de la red comercial y de posventa, con el objetivo declarado de alcanzar una cobertura integral en todo el territorio nacional. El BYD Changzhou, construido bajo rigurosos estándares internacionales y símbolo de la capacidad manufacturera y la ambición sostenible de China, se erige así como el emisario físico de una batalla comercial y tecnológica que ya tiene su escenario principal instalado en el corazón industrial de Buenos Aires.
