La compañía belga, que se perfila como favorita para adjudicarse la concesión por 25 años de la Vía Navegable Troncal, detalló ante el representante diplomático Peter Lamelas su hoja de ruta tecnológica, sus alianzas locales y el origen occidental de todos los insumos, en una reunión celebrada durante la jornada matutina.
En las primeras horas de este miércoles, la sede diplomática estadounidense fue escenario de una reunión de relevancia estratégica para el futuro del comercio exterior argentino. Allí, los responsables de la conducción de Jan De Nul, una de las firmas que compite por hacerse cargo de la operación de la Hidrovía, fueron recibidos por el embajador de los Estados Unidos, Peter Lamelas. El encuentro respondió al interés manifiesto del funcionario extranjero por conocer en detalle la perspectiva de la compañía respecto al proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal (VNT), arteria fluvial por la cual circula cerca del 80 por ciento de las exportaciones del país.
Según un comunicado difundido por la empresa de origen belga, “el Embajador tomó conocimiento en primera persona de los proyectos que la firma tiene delineados ante un eventual nuevo periodo de concesión de la ruta navegable troncal”. Este diálogo se produce en un momento crucial de la licitación internacional, que este martes ingresó en su fase resolutiva. En ese contexto, Jan De Nul aparece como la principal candidata para quedarse con el manejo del corredor durante los próximos 25 años, luego de igualar con Deme —otra compañía también belga— la tarifa económica mínima establecida, aunque aventajando a su rival gracias a la diferencia en la puntuación técnica alcanzada durante la etapa previa. Se espera que la definición formal por parte del Estado argentino se concrete a lo largo del mes entrante.
Desde Jan De Nul precisaron que sus directivos describieron ante el diplomático las características del consorcio belga-argentino que integran junto a la empresa local ServiMagnus. Asimismo, expusieron con minuciosidad los programas de trabajo y el plan de obras previsto, las prestaciones de las dragas que emplearían y los sistemas de balizamiento, todo ello en el supuesto de resultar ganadores de la compulsa. También hicieron hincapié en la tecnología que aplicarán para garantizar la seguridad de la navegación, así como para cooperar activamente en el combate contra el contrabando y el narcotráfico. Un dato subrayado por la propia firma es que la totalidad de los insumos y la tecnología provendrán de naciones occidentales, con especial mención a proveedores radicados en Estados Unidos, tal es el caso de las cámaras de vigilancia desplegadas a lo largo de todo el trazado.
El proceso licitatorio se inició en diciembre de 2025 y enfrentó a Jan De Nul —actual operadora del dragado en la hidrovía— con Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). La brasileña DTA Engenharia participó de la primera etapa, aunque no logró superar la evaluación técnica. El aspecto más relevante de esta competencia radica en que, a pesar del empate en el componente económico, Jan De Nul se posicionó por delante al haber acumulado una ventaja técnica superior a los 24 puntos sobre un total de 80 posibles en la fase anterior. Ese resultado la ubica en una situación inmejorable para gestionar, mantener y actualizar la principal ruta fluvial de exportación de la Argentina y de la zona durante las próximas dos décadas y media.
En las últimas horas, el Ministerio de Economía aclaró mediante un parte oficial que “la cotización presentada tanto por Jan De Nul como por DEME fue de 3,80 dólares, lo que representa una reducción de 50 centavos respecto a lo que se abona actualmente, generando un ahorro del 13,5 por ciento”. La misma cartera añadió que “resta ahora evaluar la calificación final de cada oferente en función de su desempeño técnico y su propuesta económica”. En esa comunicación, la dependencia estatal insistió en que el objetivo perseguido es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, una mayor previsibilidad en la operación y la modernización de una infraestructura considerada estratégica porque canaliza una porción inmensa del intercambio comercial del país con el mundo. Una vez finalizada la evaluación económica, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación procederá a la adjudicación y a la rúbrica del contrato de concesión.
La inversión estimada para la totalidad del periodo concesional se aproxima a los 10 mil millones de dólares. El pliego licitatorio también proyecta ingresos cercanos a los 15 mil millones de dólares a lo largo de los 25 años de vigencia, con un promedio anual de 618,6 millones de dólares, calculados a partir de los peajes que abonarán los buques y barcazas que recorran la red fluvial. La Hidrovía se despliega a lo largo de 1.635 kilómetros, constituyendo la salida natural hacia el Atlántico del 80 por ciento de las exportaciones argentinas, entre las que predominan granos y productos industriales embarcados desde las terminales portuarias de Rosario. Ese mismo corredor fluvial también transporta cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, lo que refuerza su carácter integrador y su importancia geopolítica en la región.
