La exención arancelaria recién pactada promete alivios fiscales superiores a los otorgados a vehículos híbridos y eléctricos en ciertos modelos, pero no se extiende a toda la gama norteamericana. La concreción depende aún del aval legislativo.
La reciente confirmación del convenio comercial entre Argentina y Estados Unidos ha introducido un segundo cupo para la importación de automóviles libres del arancel extrazona del 35% vigente para países fuera del Mercosur. Este mecanismo, que aún aguarda la ratificación del Congreso Nacional para su implementación, amplía las posibilidades de ingreso de vehículos desde mercados externos, siguiendo la línea del Acuerdo de Complementación Económica (ACE14) que Argentina mantiene con Brasil hasta mediados de 2029.
Aunque no se trata de una herramienta novedosa –ya fue empleada con anterioridad para vehículos de alta gama–, es la segunda ocasión en que el actual Gobierno la utiliza con el propósito explícito de incrementar la oferta de automóviles importados y reducir sus precios finales. Paralelamente, continúa vigente otro cupo, establecido el año pasado y extendido hasta 2029, que permite la importación de autos híbridos y eléctricos sin el gravamen del 35%.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, ilustró en sus redes sociales el impacto fiscal del nuevo acuerdo mediante un ejemplo concreto: un Tesla Model 3, cuyo valor de compra ronda los 36.990 dólares. Según sus cálculos, el esquema impositivo actual elevaría el costo final a 85.524 dólares, mientras que, bajo las nuevas condiciones –que incluyen la eliminación del arancel del 35%, la reducción de la tasa de estadística al 2% y la supresión del impuesto interno del 18% para vehículos de mayor valor–, el precio descendería a 52.356 dólares.
Consultado por este medio, el especialista tributario Sebastián Domínguez, CEO de SDC Asesores, realizó una estimación propia, incorporando además el impuesto a las Ganancias. Su proyección arroja un precio vigente de 81.889 dólares y uno futuro de 52.356 dólares, lo que representa un incremento impositivo del 104% en el escenario actual frente a uno del 31% bajo el nuevo marco. “Resulta razonable eliminar los impuestos internos sobre los automóviles, puesto que ya están alcanzados por IVA y otros tributos”, sostuvo Domínguez.
La disparidad entre cupos
Surge entonces una pregunta inevitable: ¿por qué la reducción fiscal resulta tan pronunciada en el cupo con Estados Unidos en comparación con el aplicable a vehículos híbridos y eléctricos? La clave reside en las condiciones específicas de cada régimen. El cupo para autos electrificados establece un tope de 16.000 dólares FOB, buscando fomentar la competencia en segmentos de mayor acceso. En cambio, el acuerdo con Estados Unidos no impone límites de precio, orientándose naturalmente hacia vehículos de gama media y alta.
Esta diferencia explica que, porcentualmente, el ahorro parezca mayor en el segundo caso, especialmente en modelos como el Tesla Model 3, que sí están sujetos al impuesto interno. No obstante, el beneficio no es uniforme: pick-ups como la Ford F-150 o la Chevrolet Silverado, por su condición de vehículos de trabajo, ya están exentas de dicho impuesto, por lo que su alivio se limita a la eliminación del arancel del 35%. Lo mismo ocurre con modelos como el Honda CR-V, que por su valor no alcanzan la escala gravada.
En definitiva, el acuerdo con Estados Unidos promete un descuento fiscal significativo para un conjunto de modelos importados, aunque sus efectos serán dispares según la categoría y el precio de cada vehículo. La esperada rebaja, sin embargo, permanece sujeta a dos condiciones ineludibles: la aprobación legislativa del convenio y la sanción de la reforma fiscal que elimine el impuesto interno para los automóviles de mayor valor.
