La aerolínea de bajo costo retomó sus operaciones tras un prolongado silencio en pista, pero los números evidencian una debacle operativa que enciende alarmas entre su personal y abre el interrogante sobre una posible mutación hacia el negocio del transporte aéreo de mercancías.
En el convulsionado tablero de la aviación comercial argentina, la compañía que supo erigirse como el estandarte de la revolución low cost atraviesa su peor momento desde su desembarco en el mercado doméstico. Flybondi, sumida en un espiral de tensiones directivas y cruces de acusaciones entre las sucesivas administraciones que desfilaron por su conducción, consiguió recientemente poner nuevamente en el aire algunos de sus aparatos, aunque ese tibio regreso dista mucho de significar un reencauzamiento definitivo. La realidad operativa que reflejan las estadísticas oficiales resulta desoladora: durante todo el mes de julio, la firma apenas logró concretar un exiguo veintitrés por ciento de la totalidad de los trayectos que había pautado en su programación original.
Los últimos días agravaron aún más ese panorama sombrío. El fin de semana que acaba de culminar se inscribirá en los anales de la aeronáutica local como un período de inactividad casi absoluta para la transportadora, que únicamente pudo ejecutar dos recorridos completos. Se trató de la ruta que une Buenos Aires con la ciudad patagónica de Bariloche, con escalas de ida y vuelta el sábado, aunque ambos despegues se produjeron con una demora que superó holgadamente las cuatro horas respecto de los horarios estipulados. Mientras tanto, la cartera de cancelaciones se engrosaba sin pausa: catorce servicios fueron abolidos ese mismo día, y el domingo la inacción fue total, con doce vuelos previstos que jamás vieron la luz.
Este desempeño paupérrimo coloca a la empresa en una encrucijada de pronóstico incierto. Los registros recopilados por plataformas independientes que monitorean la fragilidad de los datos operativos revelan que, desde el primero de julio, la efectividad de la aerolínea no supera el veintitrés coma seis por ciento de lo proyectado. Tal cifra no solo evidencia un colapso logístico de magnitudes considerables, sino que además aviva la zozobra entre los trabajadores, quienes ven con creciente desasosiego cómo se multiplican los episodios de suspensiones y cierres de servicios que afectan directamente a las tripulaciones técnicas y de cabina. El clima interno se torna cada vez más enrarecido ante la falta de certezas sobre el futuro inmediato de sus fuentes laborales.
En paralelo, fuentes cercanas al sector sostienen que la dirección de la compañía ya habría puesto en marcha evaluaciones estratégicas que apuntan hacia un giro radical de su modelo de negocios. La hipótesis que cobra fuerza en los corrillos aerocomerciales es la de una reconversión integral que transformaría a la actual operadora de pasajeros en una aerolínea especializada en el transporte de cargas, segmento que, si bien presenta desafíos logísticos diferentes, podría ofrecer un margen de sustentabilidad económica en un contexto donde la demanda de viajes recreativos y de negocios sigue sin recuperar los niveles prepandémicos. Este posible viraje, sin embargo, no hace más que profundizar la incertidumbre entre los empleados, que temen por la continuidad de sus puestos ante un eventual achicamiento de la flota y la reconfiguración de las rutas.
La situación de Flybondi se convierte así en un termómetro de la fragilidad que atraviesa el ecosistema aeronáutico regional, donde las promesas de democratización del cielo mediante tarifas accesibles chocan de frente con la cruda realidad de los costos operativos, la falta de mantenimiento adecuado y las disputas internas que desgastan hasta el más sólido de los proyectos empresariales. Mientras los pasajeros afectados por las cancelaciones acumulan reclamos y la Administración Nacional de Aviación Civil mantiene un silencio expectante, la otrora bandera de la baja renta parece danzar al borde del abismo, sin que atisbe un horizonte claro que le permita enderezar definitivamente su derrotero. El mes de julio quedará grabado como el punto de inflexión en que la compañía dejó de surcar los cielos para convertirse, paradójicamente, en un peso muerto dentro de la grilla de servicios aéreos nacionales.
